什麼是網路禮儀

大家都是坐在自己的電腦前，和其他人或電腦溝通，網路哪有什麼安全不安全的？事實上「網路」本身還蠻安全的：電話線、電纜、或是光纖的組合，「網路」本身沒有什麼危險性。網路安不安全的問題在於：用網路傳遞資料是否很容易遺失、毀損、或是被人截取？用網路傳輸資料到彼端之後，彼端電腦如何保管這些資料？這些安全性問題，基本上牽涉到的因素很多：軟、硬體的技術問題，以及使用者的觀念和使用方式。從以下的表格，我們可以清楚的看出影響網路安全的幾個因素。
　
技術層面
社會層面（使用者）
無心之過
軟體設計不良、當機、病毒
忘記密碼、人為疏忽
惡意為之
密碼破解、病毒、 木馬
駭客、職員故意破壞
感想 :影響網路安全的因素這個主題是個教學別人網路安全的因素問題無心之過 軟體設計不良、當機、病毒 忘記密碼、人為疏忽 惡意為之 密碼破解、病毒、 木馬 駭客、職員故意破壞害我們電腦毀壞還要重灌電腦或重買電腦●‧●


http://infotrip.ncl.edu.tw/law/security.html

性能車個性化

這個月是屬於性能車的月份，一般家庭用車買氣微弱，但性能取向或個性化的車子比較能吸引買氣，昨天台灣速霸陸（SUBARU）就引進全新改款的IMPREZA WRX性能房車，從市場買氣，顯示卡債風暴之後，年輕人的買氣已逐漸回籠。
台灣速霸陸昨天發表全新的IMPREZA WRX，挾世界越野賽車的光榮，主打年輕買家市場。IMPREZA對年輕玩家來說，並不陌生，水平對臥引擎加上全時四輪傳動系統，都是性能的代名詞，更有多年在世界越野賽車奪冠的成績，證明車子動力和底盤有過人之處，安全性也優於一般家庭房車。
IMPREZA WRX外型並不再侷限於以往那種競技形象，除原來Intercooler冷卻器進氣口的戰鬥特徵外，也大量使用流動的線條和誇大的閃亮材質，車內除了運動化的套件，也有細緻的質感，紅黑配色也十分誘人。台灣引進的是2.5升、五門掀背車型，最大馬力達到230匹，扭力值也很驚人，達到32.6公斤米，配備五速手排變速箱。
速霸陸代理商是來自新加坡的意美集團，同時是速霸陸總在亞洲六個市場的總代理，該公司董事長陳駿鴻表示，台灣車市蕭條，主要因為政治不穩定，就像過去泰國一樣，會直接反映在新車銷售上，預料明年台灣政局應該會明朗，買氣一定會回溫，由於速霸陸在賽車場一直保有優異的成績，因此，台灣會先引進性能化取向的運動型車款，以喚醒消費者的熱情。
本月其實也出現一些帶著賽車精神的作品，國產車之中有福特紀念世越野賽車手Gronholm的FOCUS Groholm WRC賽車版，同樣以各種賽車元素，重新塑造車型，加裝各種空氣動力套件，車內也使用各種類金屬材質和真皮內裝等，進口車則有MINI JCW的賽車版。

Prototype X

概念車連發，Mitsubishi公佈台北車展陣容

【 U-CAR 高英凱 】
Mitsubishi總代理中華汽車宣佈2008年台北世界新車大展展車名單，目前已敲定將有三款概念車現身台北，分別為Prototype X、Concept cX與Concept CT MIEV，以多重動力系統的未來車壇趨勢藍圖，讓國內車迷能體驗到，Mitsubishi宣揚的Driving Vision品牌精神與環境節能的車壇新趨勢。另外，中華汽車也同時預留伏筆，仍將積極與原廠協商，導入甫於東京車展首演的i MiEV Sport概念車
Prototype X
雖然Lancer Evolution X未出現在中華汽車的參展車款名單上，但是成熟度已相當接近Lancer Evolution X的Prototype X，已證實將與國人相會，讓車迷近距離捕捉Lancer Evolution X的重點設計元素。在Prototype X身上可以看到Lancer Evolution X多項重要設計，包括原廠代號4B11的全新開發2.0升MIVEC全鋁合金渦輪增壓引擎、Twin Clutch SST雙離合器六速自手排變速箱、鎂鋁合金換檔撥片與Mitsubishi最新開發的S-AWC (Super All Wheel Control) 全時四輪傳動系統，藉由整合ASC (Active Stability Control) 車身動態穩定性統、ACD (Active Center Differential) 電子式主動中央差速器、AYC (Active Yaw Control) 主動舵角控制與Sport ABS (Sport Antilock Brake System)運動化防鎖死煞車系統，提升操控性能與動態穩定性。
另外，Prototype X因應運動化設定的前擾流板、側裙、車尾分流器與大型尾翼等套件，均符合空氣力學Rally級的參數設定，並出現在Lancer Evolution X車上，搭配20吋14幅輪圈、金屬雙排氣尾管與LED方向燈組，讓Prototype X外觀熱血元素大為加分

Centaur的四輪動態平衡概念車

日前，曾開發出Segway獨輪車的美國Seg-way公司推出一款名為Centaur的四輪動態平衡概念車，向人們展示了目前最酷最炫的個人移動工具。Centaur概念車是高科技的結晶，集合了Segway獨創的動態平衡技術以及多項先進的推進和懸掛系統。Centaur顛覆傳統轎車的“X”形外觀設計使其簡潔的內部機械結構一目了然，從而使駕駛者成為真正的主角。駕駛者只需調節位於右手車把下方的控制器就能完成車輛的前進和後退動作。Segway公司的動態平衡技術通過限制和保持駕駛者與Centaur之間的角度，使其在絕對安全的情況下能夠選擇3種不同的駕駛坐姿，體驗不同的駕駛樂趣。Centaur的動力來自充電電池，並在刹車和下坡時進行自動充電，時速可以超過20英里。在行駛過程中，Cen-taur的兩個前輪通過創新的連動系統還可以實現左右轉向，而車上的軟體系統則根據從駕駛方向傳來的資料來確定不同的後輪轉向速度。Centaur的重量約150磅，能輕鬆地放置在大型SUV或小型皮卡車中。在全球石油價格居高不下、汽車尾氣污染日益嚴重的背景下，零排放、低噪音的Centaur概念車也許能為人們追求清潔環保汽車提供借鑒。

獨輪概念車“EMBRIO”

加拿大Bombardier目前正在開發獨輪概念車“EMBRIO”。EMBRIO是以燃料電池為動力的單人獨輪車，曾榮獲“美國工業設計協會”的設計金獎。為了增加穩定性，配備了兩個前輪，時速一旦超過20km，便會自動收起前輪，靠單輪行駛。預計有望於2025年投入使用。 該概念車的目標市場為18歲到45歲的人群。前進及刹車分別通過左、右操縱杆進行操作。當左右轉彎時車體向目的方向傾斜。車體尺寸為長124×寬70×高120cm，重164kg。

Rocket Roadster

概念車看得比較多了，但是如此超級前衛的概念車還是第一次見，如果沒有說明，估計你也會和小編一樣，第一眼就會以為是科幻電影裏面的新車，不過事實相反，它是一輛真實存在的概念車，名字是Mclean Wheel（又名Rocket Roadster），發明者是一位叫Kerry的人。該車車輪將駕駛者包攬在輪內部，通過駕駛者的腳踏提供動力（還有可以選裝引擎的版本，明顯大一號），整車的平衡主要靠人體自身的平衡，加上大車輪周圍的平衡感應部位協助，看來這輛車不那麼容易駕馭，估計得再學一段時間才能適應。看到這輛超前衛概念的車型圖，你可能會以為又是哪部科幻電影新片的車，但你猜錯了，這是輛真實存在的車，McLean Wheel是Kerry發明的獨具創意的車，又名：Rocket Roadster，採用腳踏提供動力，車身的平衡靠分佈在大輪周邊的平衡感應部件以及人體來調節，不過對於其他人來說，恐怕得學上好一陣子才能駕禦這輛“車”，但我們相信你的回頭率是100%，可能還會有很多小孩子驚叫著追逐你！

賓士車

燦爛燿眼的恆星朋馳Mercedes-Benz
兩位終其一生沒見過面的工程師──賈特里伯．戴姆勒與卡爾．賓士，卻組合經營了最成功的車廠──朋馳，憑其登峰造極的技術與世界性聲譽，在一百多年的營運與競爭中，成為車壇燦爛燿眼的恆星。
浩渺的銀河系中，依中國古老的傳說，有兩顆星子終年不相遇：東方的參星與西方商星，彼起此落，晨昏相背離，春秋不得見。因而引發詩人杜甫「人生不相見，動如參與商。」難以遣懷的惆悵，更串連起古今千萬遊子，綿延如絮的同振和共鳴。世界車壇上，正巧有這麼一則傳奇：兩位終其一生沒見過面的工程師──賈特里伯．戴姆勒(Gottlieb Daimler)與卡爾．賓士(Kral Benz)，

保時捷

保時捷Porsche



為了踐履「造型完美時，性能就會伴隨而至」的「純種跑車」造車工藝精神，費迪南．保時捷於五十五歲時離開了福斯，自立門戶，卻因此而造就了跑車的不朽巨人──保時捷。



名

指揮家卡拉揚，喜形於色地握著方向盤，輕踩油門，一眨眼功夫，已和鍾愛的保時捷959，消失在無速限高速公路的盡路，於黑森林間如飛般穿梭。

這位譽滿世界樂壇，已謝世多年的「魔棒」指揮家，熱愛節奏，追求速度，而以超人的智慧與體力，高舉指揮棒，出神入化的扣控旋律，正因這分天賦異稟，讓他終生沈浸於音符與保時捷跑車組合的力與美的樂章中。

一九五五年的春天，當時已是指揮界泰斗之尊的卡拉揚，打電話訂購一部保時捷跑車，依他所提的性能訴求重點，應是當時保時捷廠Carrera級的首級勁車 550 Spyder，但是接電話的人轉述這個要求時，費利．保時捷（保時捷創立人費迪南．保時捷之子），婉轉的引介入另一款356 Speedster RS，因為好萊塢的「叛逆小子」詹姆士．迪恩，才發生車禍不幸身亡，而他駕駛的正是保時捷356車系的「霹靂馬」──550 Spyder。

經過試車，卡拉揚很滿意的擁有了平生第一部的跑車，隨後的歲月裡，大師又陸續擁有了好幾輛保時捷，他走下指揮台的時光，多半附和著保時捷雄渾厚實的引擎聲共鳴著。

而被譽為「保時捷中的保時捷」，極速飆越三百公里的超級跑車959，則為大師帶來媲美晚晴的溫馨歲月，從一九八六年馳騁至生命樂章的最後一小節。

從指揮界泰斗與超級跑車的所譜成的「諧和曲」中，我們可以印證汽車專家認定保時捷是揉和藝術家的精神、科學家的智慧，以及哲學家的胸襟等「材料」凝塑而成的說法，應是無質疑。六十三年以來，保時捷永不妥協的堅持──製造「純種跑車」（Genuine Sports Car）的理念，絲毫未受時空的影響。



無懈可擊的造車工藝

一九三○年十二月十六日，以專業設計引擎、汽車、航空器、船舶，涵蓋三度空間的「保時捷設計股份有限公司」的正式成立，領銜的「名譽機械工程博士費迪南．保時捷」，正是曾經設計製造「亨利王子」（一九一○年）、「沙卡」（一九二二年）及賓士S、SS等大放異彩車款「純種跑車之父」──保時捷。

當時已五十五歲的保時捷，之所以要獨立門戶，自己來造車，就是要踐履「造型完美時，性能就會伴隨而至」的「純種跑車」造車工藝精神。保時捷強調，與量產車共用底盤、懸吊，甚至引擎的「跑車」(Sports Car)只是形似，而絕對不能與純種跑車相提並論。

保時捷認定的純種跑車，每一款車，每一個零配件，即使是一枚螺絲，都是以賽車的標準來設計、製造的就是在極端的情境中奔馳，仍能確保其功能及耐用性。而在修正改變時，絕不為改變而改變，必須能變得更好、更美、更經得起考驗時，就果斷的變。

這個擇善固執的造車哲學，演繹成無懈可擊的造車工藝，使得保時捷贏得「黑森林中的精靈」、「車壇的一錠純金」等令譽，而這一切的美名在費迪南與費利父子的攜手奮進下，於一九四八年綻放第一朵奇葩──保時捷356跑車，就是這輛精巧而強勁的跑車，在一九五四年至一九五六年的三年間，而保時捷奪下四百多項錦標，在世界車壇上，替保時捷父子升起「純種跑車之王的不朽光環。」

而值得一提的，是這輛極速達一百四十五公里的跑車，是在奧地利格蒙鎮山區，保時捷父子所擁有的一座鋸木廠中，一鎚一鎚的手工打造出來的。而生產了五十輛356跑車之後，費利決定將公司遷回司徒加特，在盟軍轟炸後的廢墟中，重建保時捷純種跑車王國。



保時捷的中興明主～費利˙保時捷。

超級勁車的盾形烙印

對保時捷車迷，甚至專精於製造跑車的同業來說，一九五一年一月卅日，都是一個特別值得哀悼的日子──費迪南．保時捷博士放下了他堅「持」了七十六個寒暑的方向盤，安息在曾經頒贈他兩個名譽博士學位的司徒加特。

強忍喪父巨慟的費利．保時捷，將父親歸葬於奧地利的故鄉Zell Am See，即全力投入公司的經營，同年六月，首度參加當時車界「耐力指標」的法國利曼二十四小時大賽，披掛上陣的365贏得一．一公升級冠軍，而總排名第二十，接著而來的是一長串奪標、茁壯、勝利、再勝利的光輝時日。

費利於一九五二年發明同步契合齒輪箱，大幅提高了跑車的性能及行車穩定性，全世界的車廠都向保時捷交付專利費，以取得這項發明的使用權。次年，一．五公升的賽車550 Spyder在巴黎車展上，搶盡了風采。出了展示場又拿下當年墨西哥泛美越野大賽（CARRERA PANAMERICANA MEXICO）的冠軍，及利曼大賽一．五公升的王座。

難得的雙喜臨門，激發了費利設計保時捷「盾形」標誌的雄心壯志，他將保時捷公司所在地的司徒加特市名及市徽──黑色躍馬，立在中央，以「保時捷」橫寫字樣為盾冠，金黃色的背景上，串鑲著巴登佛登堡的洲徽，與其相對稱的，則是黑、紅、黃相間的德國國旗原色。這枚讓人血脈賁張的盾形標誌，配置在保時捷跑車前，出現在各式媒體上，流傳於車迷的口耳間，成為超級勁車的「烙印」。



司圖佳特的祖文豪森保時捷總部。

超水準的賽車演出

一九五五年，保時捷跑車「晉級」，贏得一．五公升級的冠軍，為慶祝這項榮耀，世界各地的保時捷車迷，紛紛成立「保時捷俱樂部」，定期聚頭，以車會友，並發行保時捷跑車專刊，是迄今與「金龜車俱樂部」同樣風靡的車迷組織。

一九五七年，私人組成的保時捷車隊，在義大利Monza，駕駛356 Speedster創新三項世界紀錄：以一百八十六．六公里的平均時速，行駛一千哩；以一百八十六．一公里的平均時速，行駛二千哩，以及用一百八十六．二公里的平均時速，連續行駛十二小時。

一九六○年，保時捷賽車隊勇奪F2賽車桂冠。隨即，保時捷RS60跑車，首度贏得Targa Florio賽總冠軍。一九六二年保時捷獲得F1法國站冠軍，卻因考慮費用龐雜，而宣布退出F1賽事。

一九六三年，對保時捷車迷是個「福音年」──有「二十世紀最成功跑車」美譽的911在法蘭克福車展亮相，其後衍生的911 Carrera 4與959等超級純種跑車，在車壇最高難度的巴黎──達卡大賽車中，都有超水準演出。

一九七二年是保時捷「升級轉型」的關鍵年，公司變更成股份有限公司（至一九八四年才將股票上市），經營權歸公司董事會，費利擔任董事長。而最重要的是，是形同保時捷「神經中樞」的威塞克研發中心（The Porsche Development Center In Weissach）開始運作，將保時捷的造車工藝昇華至新高峰。

威塞克研發中心的二千二百五十位研發人員的「作品」，除了保時捷跑車群，還有空中巴士客機座艙、阿爾卑斯山麓的風力發電機、司徒加特市內河中的水力渦輪機、黑森林深處的環保監測站、北約軍事演習中的豹型坦克等，都有威塞克研發中心的手漬，而幾乎在全歐巡行的機車引擎，都經過威塞克研發中心的調校。

威塞克研發中心一直被當代車壇視為「世界汽車科技的最高機密重地」，特別是該中心的試車跑道，不但是嚴苛淬鍊保時捷跑車的最佳場地，更是世界賽車頂尖好手終生期盼發揮終極潛能的競技聖地。

而雙座的保時捷965C，則是保時捷賽車史上繼550、917等勁車之後的另一新秀，居然從一九八二年起，連續五年（至一九八六年止）主宰了世界大賽車的跑道。

一九八七年，經過艱苦激烈的鏖戰，保時捷獲得利曼大賽的第十二次總冠軍。次年（一九八八年），保時捷在連續參賽三十七年「全勤」之後，光榮的宣布退出利曼大賽，專心一意的投入製造純種跑車的領域，研發更快、更好、更安全的保時捷。



PORSCHE 911 Carrera 2

疾如風穩如山

暫如撇開激烈的賽事，談談保時捷比較柔性的一面，保時捷跑車系的命名，均以阿拉伯數字「9」字起頭，最早的911，原是901，因法國標緻汽車早經註冊，以三碼中間帶「0」命名車系而作罷。至於第二碼，單數者如911，表示配用氣冷式引擎，而雙數者如968，表示使用水冷式引擎。

保時捷家族，從創業的父親──費迪南．保時捷、兒子─費利．保時捷、孫子─亞歷山大．費迪南．保時捷，三位都是博士，而費迪南．保時捷的女婿及外甥都擁有博士頭銜，至於汽車工廠內，更是三人行必有博士焉！因而有「博士世家製造跑車世界製造跑車世家」的佳話。

五○年代更有所謂「擁有保時捷，是投資而不是消費」，以及「在賽道上，唯有保時捷才能打敗保時捷」的說法。經過將近半個世紀的考驗，這些看法都是正確的。而保時捷「不但要製造全世界最快的車，也要製造最安全的車」的理念，也都落實在各車系加裝油壓避震器的保險桿、可吸收大量衝撞力的車身前後潰縮緩衝區、車門內藏防側撞鋼管、三點式安全帶、雙座安全氣囊等保安配備上。至於全金屬觸媒轉化器、ABS及自排、手排兼備的Tiptronic智慧型變速箱，則使保時捷跑車疾如風又穩如山。

威塞克研發中心正專注的開發「雙運作模式引擎」（Dual Operation Model Engine），在市區行駛時，只有兩缸運轉，以確保低污染及低油耗。出了市區，進入高速公路系統，則四缸齊動，發揮足夠的馬力及速度，以縮短時空的差距。

這具排氣量僅一千西西的水平對向四缸「對臥式活塞或拳擊式」（Opposed Piston or Boxer Power Plant）引擎，可輸出九十五匹馬力，若加裝保時捷新近開發的可變氣門正時（Vario-Cam）系統及保時捷獨步車壇的智慧型自排、手排兩用變速箱，再搭配保時捷流線前衛型車身，即使到二○二○年，也就是下一個世紀，保時捷車迷們見到這輛「新」保時捷，而發出讚嘆音波時，應會而一九五五年春天，指揮泰斗的卡拉揚初會356 Speedster RS「驚艷」的歡呼聲，產生共鳴同振，一如保時捷跑車在賽道上留下來的引擎震波，迴盪於時光是巨流裡，彰顯保時捷製造純種跑車特立風格─永不妥協的堅持。

休旅車

是本田Honda於1996年推出的小型SUV的車款名稱。
CR-V代表Comfortable Runabout Vehicle，也就是舒適輕便車型。

金龜車

【大紀元8月1日訊】已經擁有65年歷史的福斯金龜車，最後一輛紀念款車種，31日從墨西哥出廠後，福斯金龜車將正式走入歷史。福斯金龜車的告別紀念車款，總共生產3千輛，每輛售價約新台幣28萬元。福斯公司特別將這款限量告別作的車身，設計成經典的白色，搶眼的白色輪胎，還把鋼圈漆成天藍色，車內更加裝CD音響。
當年希特勒下令生產的家用金龜車，後來成為全球車迷趨之若騖的對象，只不過從1970年代末期，金龜車的光芒就逐漸被其他新款的舒適轎車搶走。
儘管如此，許多車迷仍舊對金龜車難以忘情，尤其是對墨西哥市的計程車司機來說，因為他們吃飯的傢伙，正是綠白相間的金龜車，就連汽車銷售員同樣也對具有迷人氣質的金龜車萬般不捨。
儘管金龜車在市場的銷售成績，已經明顯下滑，福斯汽車也決定忍痛停產，但是這款當初打響福斯名號的系列車種，對福斯的歷史具有絕對的意義，因此他們決定，3千輛的金龜車告別車款，只會推出2999輛在市場上販售，剩下的一輛會送回德國的福斯總部展示。(http://www.dajiyuan.com
8/1/2003 1:06:08 PM
【大紀元6月8日訊】 替德國福斯 (VW)汽車公司創造傳奇的金龜車將在今年七月底走進歷史，喜愛金龜車的人以後再也買不到新的金龜車，只能到中古汽車市場或是古董店尋找她的蹤影。（法新社圖片） 據中央社6月8日報導，總部位於下薩克森邦沃伏堡 (Wolfsburg)的福斯汽車公司已經決定，自今年八月起停止位於墨西哥普布拉(Puebla)的金龜車生產線，而普布拉是目前全世界唯一還在生產金龜車的地方。根據福斯汽車公司發言人的說法，目前在普布拉一天只組裝五十三台金龜車。
金龜車可以說是創造了汽車製造史上的奇蹟：他的歷史將近七十年，總共生產了將近二千二百萬台，是福斯汽車公司賣得最好的一款，這項紀錄一直到去年六月才被另一款高爾夫 (Golf)給取代。
金龜車在一九四五年第二次大戰之後就立刻投入量產，也是福斯汽車公司的原始作品。可是最初的概念草圖早在一九三四年就由當時五十五歲的工程師斐迪南寶時捷 (Ferdinand Porsche)所勾勒出來。一九三零年代初期，希特勒要求要有一台德國自製的國民車。
一九三四年一月十七日寶時捷為此在他的筆記本上寫下他作品的標題：建造德國國民車的計畫。這個標題非常的平淡無奇，而他自己也沒有想到，當初他設計的草圖竟然在世界上締造了最成功的汽車製造歷史：金龜車。根據寶時捷的概念，一輛國民車應該有四個座位，可以達到時速一百公里，再增加百分之三十的爬坡率，可以有不同的車身，以及車價不超過當時的一千馬克。
由於戰爭關係，金龜車的輛產計畫並沒有實現，只有少數幾台有被組裝起來。金龜車的輛產要等到一九四五年才開始生產，該年製造了一千七百八十五輛金龜車。一九五零年達到年產量十萬輛；一九五三年底的時候，金龜車已經行銷全世界八十八個國家；以一九五四年的金龜車標準配備而言，當時售價三千九百五十馬克；一九五五年之後，生產達到第一個一百萬輛；一九五七年達到第二個一百萬輛；一九五九年達到第三個一百萬輛。
一九七二年二月十七日，金龜車總共生產了一千五百萬七千零三十四輛，超過福特T型汽車，成為全世界賣得最好的車子。一九七四年金龜車在德國的工廠由沃伏堡遷往漢諾威和艾姆登 (Emden)。一九七八年一月十九日德國本地不再製造金龜車。
福斯汽車公司給金龜車的廣告是：他跑，他跑，他不停地跑…
一九五四年，福斯汽車公車到墨西哥設廠製造金龜車。由於地形的關係，金龜車在那裡特別好賣。一九六零年代晚期是金龜車由盛轉衰的一個點。到了一九七零年代晚期，金龜車剩下只在普布拉生產，而且幾乎只是為了墨西哥的市場而生產。
一九九零年代中期，由於通用汽車公司、歐寶也加入墨西哥市場的競爭行列，再加上金龜車本身的製造技術不再前進，使得金龜車的購買率受到很大的打擊。雖然今年八月金龜車就要停止生產，不過，他特有的「轉動的蛋」的韻味卻不會因此失去。目前全世界有數百個金龜車俱樂部，並組成了一個常設協會。

F1賽車

1.2007年的賽事是由下列國家及賽車場舉辦18 Mar. Australia, Melbourne 08 Apr. Malaysia, Sepang 15 Apr. Bahrain, Sakhir 13 May Spain, Barcelona 27 May Monaco, Monte Carlo 10 Jun. Canada, Montreal 17 Jun. United States, Indianapolis 01 Jul. France, Magny-Cours 08 Jul. United Kingdom, Silverstone 22 Jul. Germany, Nurburgring 05 Aug. Hungary, Hungaroring 26 Aug. Turkey, Istanbul park 09 Sep. Italy, Monza 16 Sep. Belgium, Spa Francorchamps 30 Sep. Japan, Fuji 07 Oct. China, Shanghai 21 Oct. Brazil, Sao Paulo 要舉辦F1賽事前賽車場必須先通過認證，一個國家不一定只有一座F1賽車場，像日本就有三個賽車場有舉辦F1賽事的資格，一個國家也不一定一年只能辦一場，日本和德國以前都有一年舉辦兩場的紀錄2.舉辦F1的國家及賽車場以上海為例，賽車場可以獲得的利益包含了門票收入、廣告收入、轉撥畫面權利金，對國家而言就是增加了來看F1的觀光客以及其帶來的消費能力，另外國家形象也可以在國際間提升，簡單的來說就像很多國家都在爭取奧運主辦權一樣，但是賽車場要舉辦F1賽事也是要付出數千萬美金的權利金的3.賽車場要舉辦F1賽事時，跑道長度最短不可低於3.5公里，最長則沒有限制，但建議不超過6.5公里，舉辦賽事時賽車要跑超過300公里，以一圈四公里的跑道來說，就要跑75圈；目前公認最難跑的是摩納哥的蒙地卡羅市街賽道。4.舉辦F1賽事時賽車場都會有維修庫房供車隊使用，車隊可以用來維修及存放車輛，在庫房前的區域就是正式比賽時供賽車換輪胎以及加油的區域。2007年的車隊如以下所列:1. Vodafone McLaren Mercedes (Mercedes 半廠隊)2. ING Renault F1 (廠隊)3. Scuderia Ferrari (廠隊)4. BMW Sauber F1 Team(廠隊)5. Honda Racing Team(廠隊)6. Panasonic Toyota Racing(廠隊)7. Red Bull Racing (Renault引擎)8. AT&T Williams F1 Team (Toyota引擎)9. Scuderia Toro Rosso (Ferrari 引擎，與Red Bull Racing是兄弟關係)10. Spyker (Ferrari 引擎)11. Super Aguri F1 Team (Honda 引擎)5.是的，一輛F1賽車如果以零件價格來計算的話"一台份"的造價約為六千一百萬新台幣，這是因為賽車採用了相當多的鎂合金、鈦合金以及碳纖維複合材料，但是這只是"一台份"喔，F1車隊每年會製造三到六輛賽車車身，而且光每年換掉的消耗品(剎車、引擎、輪胎)就足以再造出20輛以上的賽車，所以光零件費用就要以幾億台幣為單位來計算，那如果再加上研發以及測試所需要的費用，就是天文數字了6.是熱溶胎沒錯，每一個輪胎(不含輪圈)的造價約兩萬九千元新台幣，目前規則裡規定每一個車手在每一場比賽中只能使用12組(48個)輪胎，在以前的話一場比賽輕輕鬆鬆用掉20組(80個)沒問題7. F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會(Federation Internationale de l'Automobile，簡稱FIA)，主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關係密切，總部設於英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。 8. 歐洲比較沒有像美國名人堂這種制度，但是對於功威顯赫的車手它們還是很尊敬的

法拉力

拉利的創辦人-恩佐．法拉利(Enzo Ferrari)於1898年2月18日出生於莫德納近郊，是一位鐵匠之子。小法拉利的父親後來成立一座引擎維修工廠，這也是恩佐．法拉利浸淫基本汽車工藝的場所。他們父子都曾經參加早期在義大利舉行的汽車競賽；他想要成為賽車手的渴望很早便已萌芽。
當恩佐．法拉利的父親逝世之後，他被迫輟學。第一次世界大戰之後，他以在一家汽車公司擔任測試員的身分，加入剛成立不久的汽車業，而這家汽車公司也正是將蘭古雅(Lancia)貨車底盤改裝成客用轎車的公司。有一次，在恩佐．法拉利前往米蘭途中，他遇到另一位汽車測試同僚西維(UgoSivocci)，他們兩人很快就成立「國家機器製造公司」(CostruzioniMeccaniche Nazionali,CMN)，重製產自於法蘭西尼(Isotta Fraschini)工廠的汽車底盤和改造零件。這項業務得以為法拉利和西維奇籌得參加賽車的資金，1919年，法拉利駕駛一輛CMN的汽車，在一項名為柏塞托帕馬雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡賽中，贏得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晉級Targa Florio越野大賽。　　次年，恩佐．法拉利加入愛快．羅密歐(Alfa Romeo)公司，成為工廠賽車手，並且在當年為愛快．羅蜜歐在Targa Florio大賽中贏得第二名。愛快．羅蜜歐很快就明白恩佐．法拉利不僅是一個優秀的駕駛，更是一位深具潛力的行政管理人，所以在二○年代後幾年的時光中，恩佐．法拉利為愛快．羅密歐經營車隊，然後在1929年離開該公司，成立自己的史卡得利亞法拉利(Scuderia Ferrari)公司。　　也就是在這段時間，法拉利首次將「躍馬」這個標誌固定在自己的賽車上。非常明顯的，這是因為他有個兄弟曾經是斯夸德里格利亞(Squadriglia)9la飛行中隊(第一次世界大戰期間，駕駛斯佩德Spad Sl3s戰鬥機的飛行中隊)的一員，躍馬圖案曾經出現在他們的飛機上。在1923年法拉利贏得一項賽事之後，巴拉卡(Baracca)女伯爵交給他一片取自於法蘭西斯科．巴拉卡(Francesco Bauacca，義大利英雄，在大戰中被擊落並壯烈犧牲)的飛機、帶有躍馬圖案的布塊。顯然的，這讓法拉利先生想起:將躍馬圖案擺在自己的賽車上，可以同樣紀念他的兄弟和法蘭西斯科．巴拉卡。經過數年，恩佐．法拉利將原本圖案的外觀改變成目前的樣子:駿馬以單一後腳昂立，而且馬尾巴聳立起來。
　　數年之後，義大利政府接手愛快．羅蜜歐，因為該公司不敵德國政府資助的賓士和汽車聯盟的激烈競爭，而德國車很快就成為該時期GP大賽的主導車種。然而義大利政府支持的愛快．羅蜜歐公司，並沒有資源足於對抗德國的競爭，而且法拉利很快就遭逢挫折。就在這段期間，法拉利利用原本想用來參與自由力程式(Formuala Libre)賽事的愛快．羅蜜歐汽車零件，製作他的首批獨立懸吊、雙引擎跑車。他所製造的這兩輛車是當時速度最快的跑車，能夠達到時速322公里(200英哩)的極速，而且非常穩定;可惜的是，當時的輪胎技術還沒有辦法承受這樣的速度。　　1938年，愛快．羅蜜歐將旗下的賽車計畫納入公司管理，並且將這個小組命名為愛快科斯(Alfa Corse)。在經營多年賽車之後，法拉利在新的組織架構中找不到適才之所，所以他離開了愛快．羅蜜歐。這個決定也使得法拉利離開賽車界達四年之久，然後他回到莫德納，將史卡得利亞公司轉型為法拉利製車公(Auto Avio Construzioni Ferrari) ，並且將時間花費在簽訂合約和設計工作上。不久後，第二世界大戰爆發了，他的工廠也從莫德納(Modena)遷移到馬拉涅羅(Maranello)，馬拉涅羅正是生產製造球狀軸承研磨機的地方。這座工廠在1944年被炸毀，直到1946年，法拉利才得以再重新開始。　　在戰爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽車手、車隊經理和製車廠長等職的工作經驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將會推動轎車的銷售量;也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀後的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其他的對手，都是從別的製造廠購買引擎，例如:福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數以上的比賽。　　恩佐．法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉主場的勝利是非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐，法拉利，很早就現身賽車界，而且法拉利的車手經常名列前茅:他們在1948、51、58、61、62、65和72等年，贏得向以競爭激烈聞名於世的Targa Florio大賽:而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。　　恩佐．法拉利的堅持，造就了今日的法拉利。